“每卖出10辆新车股票场外配资，就有6辆以上是新能源！”刚刚公布的数据再次印证了中国新能源汽车走在全球前列的硬核实力。而当智驾、座舱等黑科技在四轮领域赛出新高度，这股技术浪潮也正开始向两轮出行领域迁移。
从接娃送外卖的普通代步工具，到越来越懂你的“智慧伙伴”，AI科技正在给几亿人最熟悉的日常出行生活猛“加料”，悄然引发一场两轮车赛道的体验革命。
正值七月毕业季，新一代年轻人正站在AI技术革命的浪潮中心。当AI重塑百业，那些跨界而来的同行者是如何打破界限的？AI赋能又是如何真正在出行与制造领域落地的？带着这些问题，南都湾财社记者来到首驱科技实验室实地探访，并与从汽车行业跨界两轮车的首驱科技总裁杨晓展开对话。
南都·湾财社：您长期深耕汽车行业，也见证了中国汽车产业“新四化”的发展。是什么契机促使您从汽车行业跨界进入智能两轮车赛道？
杨晓：我在汽车行业工作了多年，亲眼见证了中国“新四化”带来的颠覆性变革，传统汽车行业通过智能化手段让用户得到了更好、更多的体验。两轮车本身也是一个巨大的存量市场，汽车用户约4.2亿，两轮车用户约4.3亿，二者在用户规模上处于同一体量等级。同时，两轮车的现有产品结构完全可以借助AI和智能化手段重新塑造一遍。此外，在AI时代下用户究竟需要什么样的产品，我们也希望给行业和用户带来一个明确的答案。
南都·湾财社：首驱提出了“AI智能出行机器人”这一概念，它的底层逻辑是什么？
杨晓：AI带来的改变不单单是表面看到的智能化功能，更多是整车底层架构发生了重大变化。我们在正向研发产品的过程中，一开始就采用了车规级要求，把整车的七大系统全部浓缩到一块管控芯片里，使底层架构具备了整合灯光、驾驶、制动以及车周边延伸数据的能力。所以我们认为，现在的两轮车不能单靠拼简单的智能化，而是要看整车架构是否做到了足够的智能，让这种智能化变得让用户感知不到，但又能给用户带来足够的安全与核心价值。
南都·湾财社：团队在研发过程中，是怎样去捕捉和寻找用户对两轮车智能化的真实需求的？
杨晓：在进入这个行业之前，我们做了大量的一线用户调研，走访了全国南北东西各个城市，看到了中国各个地方在用户身高、生活场景、骑行路况以及动力需求上的巨大差异。
为了保证产品能满足不同用户的需求，我们一直在通过AI赋能进行探索。比如针对身高差异，我们通过座椅电动调节来解决骑行三角更加舒适的问题；在智慧灯语方面，通过AI让安全提示灯语在路口自动出现，减少用户对机器的操作；针对动力与续航需求，我们通过AI妙控系统实现自定义动力输出曲线的调整，让许多产品从原来的“工厂定义”真正转变成了“用户定义”。
南都·湾财社：相比新能源智能汽车产品力的快速提升，两轮车整体在产品层面还存在不少问题。首驱是如何把汽车行业的技术与经验引入进来解决这些问题的？
杨晓：要解决问题，首先要真正深入到用户中去。我和团队成员本身就非常喜欢骑行文化，要求团队利用午休或下班时间每天真实骑行二三十公里，让研发、销售和质检团队在体验过程中自我发现问题，并针对产品做精细化调校。其次，我们引入大数据分析与AI技术来大幅提升效率，将首驱第一代到第二代产品的迭代周期从原来的6个月压缩到了4个月。通过AI提效和日常交流，我们能及时响应并解决用户的问题，把产品一代代做得更好、更贴近用户体验，也因此被很多用户贴上了“非常听话的品牌”这样的标签。
南都·湾财社：将汽车领域的技术与开发模式带入两轮车赛道，给首驱带来了哪些核心优势和改变？
杨晓：汽车产业给我和首驱带来的最大价值在于“正向研发”，即遵循从产品企划、立项预研、研发、测试验证到量产及质量保证的全流程“V字形”质量研发体系，这在传统两轮车行业中是非常少见的。
这条路线让我们能够从用户需求、研发过程到售后保障，全程按照车规级标准来服务用户。此外，汽车行业高度重视用户体验和后市场二次开发，我们也顺应这一趋势，围绕“人周边”与“车周边”拓展二次开发与后市场服务，在门店中打造个性化体验区与个性化服务，为用户提供更好的体验。
南都·湾财社：首驱仅用了一年时间就打造了多款量产产品，这是如何实现的？AI在其中发挥了怎样的作用？
杨晓：这主要得益于汽车级正向研发技术的应用、AI带来的效率变革以及前置性的战略投入。比如我们投入15.5亿元、年产能达150万台的柳州工厂，从签约落地、拿到资质到正式投产仅用了6个多月时间，这期间大量运用了AI协同办公手段，大幅提升了跨部门协同效率。在研发与制造端，我们深度应用AI辅助工具，如通过AI开展CAE数据分析，在研发前期快速诊断并整改问题，缩短试验周期，并通过超国标规范验证产品；在用户洞察与产品迭代方面，我们依靠AI大数据分析工具快速响应用户诉求，驱动产品持续迭代，从而在短时间内完成了高效量产。
南都·湾财社：总结过去这一年的攻坚与探索，公司团队打造出了怎样的技术壁垒与创新护城河？
杨晓：过去一年，首驱顺利完成了“从0到1”的过程，利用汽车级正向开发技术夯实了全栈自研平台。在硬件层，我们构建了VCU、底盘架构、悬架及弯道ABS等；在软件层，我们实现了仪表、核心算法以及电池BMS的自研；同时打造了零阈OS全域AI架构。这一系列底层基建让车子能够“越骑越聪明”，真正体现用户的个性化价值，构成了首驱的核心技术护城河。未来，首驱将在AI方向持续加大战略投入，逐步扩展至全栈自动驾驶、全栈安全预警系统等领域，全面守护用户的驾驶安全。
南都·湾财社：在产品规划、产能建设以及渠道服务等环节，首驱做了怎样的战略布局？
杨晓：迈向1到N的过程中，我们在三个核心环节做好了全面布局。首先是产品迭代，我们继一、二代产品后，计划在今年年底推出第三代产品，并于2027年5月至6月推出第四代产品，以持续满足用户的多样化需求。其次是产能规划，除了现有的柳州基地外，我们规划在全国布局3至4个生产基地，以满足不同区域的定制化需求。最后是服务网络搭建，首驱今年目标完成近5000家门店的建设，其核心不在于单纯开店，而是打造完善的售后服务体系，践行“30分钟服务响应”的理念，确保用户的任何问题都能在30分钟内得到高效解决。
南都·湾财社：结合您在汽车行业的丰富经验，未来首驱在两轮车出海方面将采取怎样的战略路径？
杨晓：中国汽车出海在过去20年中积累了非常宝贵的经验，走的是一条稳扎稳打路线，首驱也将复制并延续“产品出海、品牌出海、制造出海”的三步走战略。
第一步是产品出海，首先确保产品能为海外用户提供卓越的驾驶体验与可靠的品质保障；第二步是品牌出海，将“首驱”打造为具有影响力的国际化品牌；第三步是制造与供应链出海。首驱计划从2026年三季度到四季度开始迈出海外战略的关键第一步，逐步建立海外门店及品牌服务体系。
南都·湾财社：站在AI技术革命的浪潮中心，面对现实与未来的抉择，您对年轻创业者和即将步入职场的年轻人有哪些建议？
杨晓：这就像我创立首驱一样，从汽车跨界到两轮车，本质上是让自己挣脱原有的束缚。我想对年轻的创业者和伙伴们说，请忘掉身上的既有枷锁，不必被专业是否对口或既定的职业方向所困限。在这个时代，要勇敢地拥抱AI技术与行业变化，敢于突破自我、跨界融合，唯有敢于打破界限，才能在未来的竞争中更好地生存与发展。
采写：南都·湾财社记者 徐劲聪股票场外配资
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